Quandje mets 'importe quel programme il' e se passe tiens pourtant les voyants s allument. Je soupsonne le moteur d être hs Ma question est comment le tester ? Comment procéder pour brancher un câble 220v ? Voici Re: Remplacer un triac de lave linge ? Bonjour à tous, Une fois dessoudé et en main, avec le multimètre mis en position teste de diode. Pour contrôler qu'il n'est pas en court-circuit, contrôlez la non conduction entre A1 et A2 ainsi que entre A2 et A1 en inversant les deux pointes de teste du multimètre. Commenttester le moteur et les charbons moteurs d'un lave-linge ? Le tuto étape par étape 1 Préparez le lave-linge 2 Testez mécaniquement le moteur 3 Retirez le moteur 4 Avecun appareil de mesure en position ohmmètre, branchez les pointes du testeur aux emplacements des connecteurs. Si l’écran indique une valeur entre 150 et 300 ohms, votre de Moteurlave linge beko wmy81483 ne tourne plus Marque : Beko Modèle : wmy81483. Question posée par ma courroie est ok et mon moteur n'a pas de charbon juste une fiche de 2 et une Vay Tiền Nhanh Chỉ Cần Cmnd. 403 ERROR The Amazon CloudFront distribution is configured to block access from your country. We can't connect to the server for this app or website at this time. There might be too much traffic or a configuration error. Try again later, or contact the app or website owner. If you provide content to customers through CloudFront, you can find steps to troubleshoot and help prevent this error by reviewing the CloudFront documentation. Generated by cloudfront CloudFront Request ID sKec5WEQgWadjiCnkuTT7mQgP1DHtYLOwxafXeigFtXH4cDtE2jBdg== 8 Le lave-linge Bosch Serie 4 WAN28238FF est un modèle capable d'embarquer une charge de 8 kg de linge dans son tambour de 63 litres. Dépourvu de fonctions annexes comme la vapeur, il bénéficie néanmoins de certaines particularités intéressantes comme un moteur EcoSilence Drive conçu pour limiter le bruit au maximum. Présentation Comme cela est déjà possible avec certains lave-linge Electrolux pourvus de la fonction MyTime, on peut raccourcir le temps du cycle d'un simple appui sur la touche Speed Perfect. Enfin, les peaux sensibles peuvent enclencher un rinçage plus appuyé en activant l'option "niveau d'eau plus". En revanche, ce modèle relativement simple fait l'impasse sur la connexion à un smartphone ou la trappe sur le hublot pour insérer du linge en cours de cycle. Par conséquent, à son lancement, il affichait un prix relativement contenu de 599 €, et on peut aisément se le procurer aujourd'hui pour 150 € de moins, soit 450 €. Commodité d'utilisation Le design du lave-linge Bosch Serie 4 WAN28238FF ne va pas révolutionner les lave-linge. Mais derrière un classicisme absolu et une prise de risque minimale, on ne peut que s'incliner devant la qualité de finition de l'appareil qui semble pouvoir durer de longues années sans broncher. La molette, par exemple, ne montre aucun jeu, comme cela peut parfois arriver sur d'autres molette ne restera pas dans les doigts de l'utilisateur, même en cas de manipulation molette, justement, sert à définir le programme de base. Autour d'elle, côté droit, on trouve les cycles les plus classiques coton, synthétique, éco.... En la tournant vers la gauche, on active des programmes plus spécialisés chemises, couleurs foncées.... Bien évidemment, la programmation se poursuit en paramétrant les différents paramètres du cycle grâce au panneau de commande placé à droite du bouton rotatif. Bon point, tout est indiqué en toutes lettres et on n'hésite donc jamais devant un pictogramme peu parlant. De plus, les commandes sensitives répondent immédiatement, ce qui n'est pas toujours le numérique ne manque pas de qui ne gâche rien, l'afficheur du Serie 4 WAN28238FF, malgré sa simplicité, donne toutes les indications nécessaires d'un seul coup d'œil température de l'eau, temps restant avant la fin du cycle, options activées ou désactivées... Les plus tatillons remarqueront que la durée du cycle et la vitesse d'essorage ne peuvent être affichées en même temps ; puisqu'elles utilisent toutes deux l'afficheur électronique à segment, mais cela ne handicape en rien la prise en combinaison molette / touches sensitives est toujours aussi pertinente et au registre des satisfactions, il faut souligner que Bosch n'a pas les yeux plus gros que le tambour. En effet, le volume de ce dernier 63 litres est parfaitement adapté à la charge préconisée de 8 kg. Nous n'avons eu aucun mal à y insérer 6,4 kg de textiles soit 80 % de la capacité maximale et il restait un peu d'espace. Suffisant pour effectivement y caser les 8 kg de linge ? En forçant un peu, Serie 4 WAN28238FF ouvert et tiroir à lessive s'ouvre sur une large amplitude et on le remplit sans aucun risque de verser de produit lessiviel à côté. Bien évidemment, on l'extrait aisément de son logement pour le nettoyer avant de le replacer sans plus de bac à avec son ergonomie bien pensée, son tambour facile à remplir et son bac à lessive simple à entretenir, ce Serie 4 WAN28238F serait-il le lave-linge parfait ? Pas tout à fait. Nous avons en effet remarqué que les cycles étaient en moyenne plus longs que ceux des autres lave-linge de notre comparatif. Par exemple, il faut prévoir 3 h 15 min pour arriver au bout d'un programme coton chargé à 80 % de la charge maximale. Et si on réduit la charge à 3 kg de linge, la durée ne diminue pas pour autant. Certes, nous sommes bien loin du Whirlpool Supreme Care FSCR 10432 et de son programme éco de 6 h, mais mieux vaut bien planifier ses lessives ou activer l'option Speed Perfect qui s'apparente à un programme même dans ce cas, le WAN28238F est un peu plus lent que la moyenne pour arriver au bout d'un cycle. En effet, alors que ce type de programme ne demande en général qu'une heure pour arriver à son terme sur l'immense majorité des autres lave-linge de notre comparatif, celui du Serie 4 a besoin de 90 minutes. Efficacité de lavage Le Bosch Serie 4 WAN28238FF s'acquitte de sa tâche — et élimine les taches — avec sérieux, mais sans briller ne peut rien contre la trace de rouge à lèvres, toujours aussi intraitable et, comme beaucoup de lave-linge dont le Gorenje WEI84CS avant lui, il éprouve de grandes difficultés à retirer la trace de sang. Le carbone en poudre ou mélangé à de l'eau a une fâcheuse tendance à rester bien visible, mais le reste de nos taches-témoins est bien estompé, même le vin qui peut parfois poser des cycle du programme à 60 °C est le plus efficace de ceux que nous avons pu tester. La charge de linge semble ne pas avoir beaucoup d'incidence puisque les résultats de lavage entre un programme à 30 °C chargé à 80 % de la charge maximale soit 6,4 kg de linge ou de 3 kg de vêtements sont très semblables. C'est bien la durée de lavage qui importe sur le Serie 4, puisque le cycle le plus rapide est le moins performant, sans être totalement programme express de 15 minutes ne permet pas d'éliminer les taches. Il ne convient que pour rafraîchir du linge oublié depuis longtemps dans l'armoire. Consommation d'eau et d'électricité Si le lave-linge Serie 4 WAN28238FF parvient à contenir ses besoins en eau, c'est un peu moins vrai pour sa consommation d'électricité. Électricité Paradoxalement, les besoins en énergie du cycle éco sont particulièrement importants, mais il est impossible de régler la température de l'eau. Il est donc fort probable que, comme sur l'Electrolux Perfect Care 600 EW6F4111RA, celle-ci ait atteint 40 °C au moins, ce qui explique cette surconsommation électrique 1,06 kWh contre 0,56 kWh. Le cycle linge de maison du Serie 4 engloutit 1,02 kWh pour arriver à son terme, contre 0,86 kWh pour le même programme sur les autres lave-linge de notre comparatif. Heureusement, les autres cycles sont bien moins voraces et rentrent dans le consommation d'eau du Bosch Serie 4 WAN28238FF. eau Sur le graphique, on voit bien que les barres vertes du lave-linge Bosch sont toujours un peu plus hautes que les barres gris foncé qui représentent la consommation moyenne des autres lave-linge du comparatif pour le même cycle. En effet, et c'est assez rare pour être souligné, tous les programmes que nous avons testés sur ce modèle, sans exception, se sont révélés légèrement plus aquavores que la moyenne des mêmes cycles sur les autres lave-linge de notre comparatif. Pourtant, excepté pour le cycle éco étrangement, cette surconsommation d'eau reste assez contenue et nous n'avons pas remarqué de programme aux besoins indécemment élevés, comme c'était le cas pour le cycle linge de maison à 60°C du LG Signature 26,8 l/kg d'eau.La consommation d'électricité du Bosch Serie 4 WAN28238FF. Rinçage Sans pour autant arriver au niveau d'excellence des lave-linge Samsung dans ce domaine, le Bosch Serie 4 WAN28238FF se montre très efficace pour retirer les résidus de lessive dans les fibres qu'une option de rinçage amélioré baptisé "Niveau d'eau +" existe sur ce modèle. Pour l'enclencher, il suffit d'effleurer la touche dédiée sur le panneau de commande. Néanmoins, le gain en efficacité de rinçage n'est pas assez important pour justifier une consommation bien supérieure. En effet, les besoins en eau passent de 13,7 l/kg de linge à 19,1 l/kg de linge quand elle est activée pour le même programme coton chargé à 80 % de la capacité maximale. Efficacité d'essorage La vitesse d'essorage maximale du Bosch Serie 4 WAN28238FF atteint 1400 tr/min, ce dont sont capables bon nombre d'autres lave-linge de notre comparatif. Néanmoins, sur ce modèle, celle-ci n'est pas suffisante pour extraire suffisamment d'eau des fibres textiles afin de ne pas prolonger le temps de séchage au fil. Les raisons de cette contre-performance sont donc à rechercher du côté des phases d'essorage, moins longues, ou dans la structure du tambour volume, intérieur, taille et nombre de perforations.... Bruit Le Bosch Serie 4 WAN28238FF sait se montrer discret. Son niveau sonore pendant les phases de lavage n'excède pas 42 dBA. Durant les phases d'essorage, notre sonomètre n'a pas dépassé 59 dBA, ce qui en fait l'un des deux lave-linge les plus silencieux durant ce processus de notre comparatif, à égalité avec le Whirlpool Zendose peut donc envisager de l'installer près d'une pièce à vivre sans a priori. Points forts Ergonomie impeccable. Silencieux. Excellentes performances de rinçage. Points faibles Durée des programmes. Essorage décevant. Très faible gain de performance de rinçage avec l'option "niveau d'eau+" malgré une consommation en eau qui explose. Conclusion Note globale Comment fonctionne la notation ? Le lave-linge Serie 4 WAN28238FF représente une excellente surprise. Il remplit son office de façon très discrète ; un vrai plus pour ses futurs acquéreurs qui vivent dans un petit espace. Facile à programmer et à remplir, il séduira les personnes à la peau sensible aux résidus de lessive grâce à un rinçage tellement performant que l'option "niveau d'eau plus" pourtant très aquavore n'a finalement pas beaucoup d'influence. Néanmoins, il n'est pas exempt de tout défaut et la longueur de ses programmes et un essorage perfectible jouent légèrement en sa défaveur. Sous-Notes Commodité d'utilisation Efficacité de lavage Consommation d'eau et d'électricité Rinçage Efficacité d'essorage Bruit J'AI UN AUTRE PROBLÈME AVEC MON LAVE-LINGE Le tambour de votre lave-linge ne tourne pas assez, votre machine ne termine pas le cycle de lavage ou utilise la mauvaise température pour le programme sélectionné. Vous pourrez peut-être résoudre ces problèmes grâce à nos conseils. AVANT TOUTE CHOSE Vérifiez la garantie SOLUTION Contrôlez comment faire tourner le tambour SOLUTION Vérifiez pourquoi le programme de lavage s'arrête SOLUTION Recherchez la cause de la mauvaise température AVANT TOUTE CHOSE MON APPAREIL EST-IL ENCORE SOUS GARANTIE? Quand un appareil tombe en panne, la première question à se poser est s’il est encore, ou non, couvert par une garantie. Pourtant, aussi étrange que ça puisse paraître, beaucoup de gens oublient de le vérifier. Si votre appareil a moins de deux ans, la garantie légale s'applique toujours et vous pouvez le faire réparer ou remplacer gratuitement par le vendeur. TOUTE L'INFO SUR LES GARANTIES Différentes solutions possibles SOLUTION VÉRIFIEZ COMMENT FAIRE TOURNER LE TAMBOUR À NOUVEAU Le tambour n'essore pas suffisamment Si l’essorage ne se fait pas, cela peut avoir plusieurs causes. Voici une image des différents composants de votre lave-linge pour vous aider dans la réparation. Consultez la liste ci-dessous ou contactez un technicien Un objet peut faire blocage. Le filtre, le tuyau d’évacuation ou la ventilation est bloqué. Il y a trop de mousse ou de produit de lessive. Le moteur est défectueux. La courroie d’entraînement a sauté ou s’est bloquée. Les balais de charbon ou le condensateur, sur les modèles plus anciens sont usés. Ces balais sont de petites barres de graphite qui frottent contre une partie du moteur et s’usent avec le temps. Ces pièces sont bon marché, mais doivent être remplacées de temps en temps. Si vous souhaitez le faire vous-même, mieux vaut d’abord aller visionner un tuto sur YouTube et voir si vous vous en sentez capable. Cette réparation exige le démontage d’une partie du moteur. Ce que vous ne pouvez pas réparer vous-même, confiez-le à un professionnel. Si vous souhaitez commander des pièces de rechange ou des accessoires pour votre lave-linge, surfez sur le site FixPart ou Direct Repair. SOLUTION CONTRÔLEZ LE TUYAU D’ARRIVÉE D’EAU Ma machine à laver n’exécute pas le programme de lavage Il peut y avoir un problème avec l'alimentation en eau ou avec le tuyau d'arrivée d'eau. Commencez par vérifier si tout est correctement branché. Le robinet d’eau est-il ouvert, ou un tuyau n’est-il pas pincé ? Les tuyaux peuvent être bouchés ou le filtre encrassé. Veillez donc à bien les nettoyer. Il peut y avoir une panne de l’électronique. Faites alors appel à un professionnel. SOLUTION RECHERCHEZ LA CAUSE DE LA MAUVAISE TEMPÉRATURE Ma machine a executé le programme choisi à la mauvaise température Il y a un problème d’arrivée d’eau Vérifiez sur quel robinet votre machine est branchée. L’est-elle sur le robinet d’eau chaude plutôt que sur celui d’eau froide ? Mieux vaut la brancher sur le robinet d’eau froide. L’eau chaude peut endommager votre linge, surtout la laine. Il y a un problème avec l’élément chauffant Pour vérifier si c’est bien cette pièce qui ne fonctionne pas, vous pouvez utiliser un multimètre. Si les valeurs indiquées se situent entre 15 et 30 ohms, tout est en ordre. Des valeurs inférieures ou nulles signifient que l’élément chauffant, aussi appelé résistance, ne fonctionne pas. Vous pouvez facilement le remplacer vous-même, et ce n’est pas très cher. Retirez la fiche de la prise et fermez le robinet d’eau. Déposez le panneau arrière de la machine. Détachez les fils électriques de l’élément chauffant prenez une photo pour bien replacer les fils ensuite. Dévissez l’élément chauffant et retirez-le doucement. Installez le nouveau et veillez à ce qu’il soit bien en place. Vissez-le solidement. Replacez les fils électriques et refixez le panneau arrière. Il y a un problème avec un élément interne La panne provient peut-être du capteur de température, de l’élément chauffant ou de l’électronique. Faites appel à un professionnel. Voici ce que vous pouvez faire pour éviter que votre lave-linge ne tombe en panne Ne remplissez pas trop le tambour. N’utilisez pas plus de produit de lessive qu’indiqué. Veillez à ce que l’appareil soit branché correctement. Entretenez votre machine. Pour bien entretenir votre lave-linge, vous devez en nettoyer régulièrement certains éléments. Surtout le compartiment à savon, le filtre et le joint de la porte. Exécutez aussi de temps à autre un programme de lavage à 90°C pour éliminer les résidus de savon et les moisissures. La machine doit aussi être régulièrement détartrée. Pour ce faire, vous pouvez ajouter un produit détartrant à chaque lessive ou détartrer votre machine tous les 100 lavages avec un détartrant. La méthode choisie dépend de votre mode d’utilisation de la machine. Vous trouverez des informations utiles sur la façon d’entretenir votre appareil, de prévenir et traiter calcaire et moisissure sur le site de Test Achats. Veuillez noter que les non-membres ne peuvent pas accéder à toutes les informations. Ça n'a pas fonctionné ? Peut-être faut-il alors quand même faire appel à un réparateur. Le lave-linge fonctionne plus ? Lave mal ? Réparez vous-même vos appareils électroménagers en toute simplicité grâce à nos tutos ! Dans cette vidéo, vous retrouverez tous nos conseils sur comment changer les charbons moteur de votre lave-linge. Difficulté ★★★☆☆ Outils - 1 tournevis cruciforme OU 1 visseuse - 1 clé de 10 - 1 pince - 1 tournevis torx Avant de commencer Le procédé de remplacement d'une pièce peut varier selon le modèle de votre lave-linge. Cette vidéo tuto met en scène le remplacement d'une pièce d'un lave-linge générique, et non d'un modèle en particulier. Vérifiez que votre modèle soit bien compatible avec le procédé de remplacement de cette vidéo. Sinon veuillez vous référer à la notice d'instructions de votre appareil. Bonne réparation ! Conseils Etape 1 Démontage Etape 2 Changement de pièce Etape 3 Remontage Liens Conseils Sécurité Débranchez votre lave-linge avant toute chose Astuces - Conservez vos vis dans un pot - Prenez une photo avant le démontage Etape 1 Démontage 1 Retirez le moteur. Pour voir la vidéo de comment changer le moteur d'un lave-linge, cliquez ici 2 Retirez le panneau arrière en ôtant les vis 3 Retirez la courroie 4 Débranchez le connecteur du moteur 5 Dévissez les 2 vis du moteur et retirez le moteur 6 Retirez les charbons du moteur 6 Débranchez les connecteurs des charbons au moteur 6 Dévissez et retirez les charbons Etape 2 Changement de pièce Etape 3 Remontage 7 Clipsez et visez les charbons 8 Rebranchez les connecteurs 9 Remettez en place le moteur et reconnectez-le 10 Positionnez les vis et serrez-les 11 Replacez la courroie et le panneau arrière Liens Pour retrouver plus de vidéos, abonnez-vous à notre chaîne, cliquez ici. Pour plus de vidéos de réparation du lave-linge, cliquez ici. Pour suivre notre actualité, abonnez-vous à notre page Facebook, cliquez ici. Télécharger l'article Télécharger l'article Quand un moteur électrique tombe en panne, il est souvent difficile de déterminer la cause de l'incident en procédant à un examen visuel. À la mise en service, un moteur électrique, qui est resté en stock pour une longue période de temps, peut fonctionner ou non, indépendamment de son apparence physique. Une vérification rapide peut être réalisée à l'aide d'un simple ohmmètre, mais en fait, il faut recueillir d'autres informations et les évaluer, avant de mettre le moteur en service. 1 Procédez à un examen externe du moteur. Les indices suivants peuvent avoir des conséquences de nature à raccourcir la durée de vie du moteur, ces indices révèlent des surcharges antérieures ou un mauvais fonctionnement ou les deux. Recherchez des pattes ou des trous de fixation abimés, de la peinture noircie sur la carcasse du moteur, qui indique un échauffement excessif, la présence de saletés et autres matières étrangères ayant été projetées dans les enroulements du moteur, à travers les ouvertures du carter. 2 Vérifiez la plaque signalétique du moteur. Cette plaque est soit en métal ou fabriquée dans un autre matériau durable ; elle est rivée ou fixée sur la partie fixe ou stator » du moteur. Cette plaque contient des informations importantes, qui facilitent la détermination des aptitudes du moteur à rendre un service donné. Les informations habituelles qu'on trouve sur la plupart des plaques signalétiques sont indiquées dans la liste ci-dessous, qui n'est pas limitative. Il s'agit des données suivantes le nom du fabricant c'est le nom de la société qui a construit le moteur, le modèle et le numéro de série ces informations identifient un moteur particulier, le tour par minute ou tr/min c'est le nombre de tours que fait le rotor en une minute, la puissance c'est le travail fourni par le moteur par unité de temps, le schéma de câblage ce schéma indique les différentes connexions possibles, en fonction des différentes tensions et vitesses et du sens de rotation désirés, Le voltage il indique les exigences concernant la tension d'alimentation et les exigences de phase, l'intensité il indique les exigences concernant le courant d'alimentation, l'encombrement et le bâti ce sont les dimensions physiques et le modèle de montage du moteur, le type de construction il décrit si le moteur est ouvert ou fermé, s'il est étanche au ruissèlement et s'il est totalement fermé et ventilé, etc. 1 Commencez par contrôler les roulements du moteur. De nombreuses pannes de moteurs électriques sont causées par des défaillances de roulements. Les roulements permettent à l'arbre ou au rotor de tourner librement et sans à-coup à l'intérieur du stator. Les roulements sont situés aux deux extrémités du moteur, dans un logement, qui est parfois appelé fourreau de roulement ». Il existe plusieurs types de roulements. Les deux types de roulements qu'on rencontre le plus fréquemment sont les roulements à aiguilles en laiton et les roulements à billes en acier. Plusieurs d'entre eux sont munis d'accessoires de graissage, tandis que d'autres sont lubrifiés en permanence, on dit alors qu'ils sont sans entretien ». 2Procédez au contrôle des roulements. Pour effectuer une vérification rapide des roulements, installez le moteur sur une surface solide et placez une main sur le dessus du moteur, ensuite tournez l'arbre ou le rotor avec l'autre main. Efforcez-vous de regarder, de sentir et d'écouter attentivement pour déceler tout indice de frottement, de raclage ou de déséquilibre du rotor en rotation. Le rotor doit tourner silencieusement, librement et uniformément. 3Ensuite, poussez l'arbre et tirez-le hors du stator. Un petit jeu est autorisé, de l'ordre de 3 mm, pour les moteurs des appareils électroménagers, mais le mieux serait d'annuler » ce jeu. Un moteur qui a des problèmes de roulements fera du bruit en tournant, de plus, ses roulements vont chauffer et il finira par tomber gravement en panne. 1Vérifiez l'isolement des enroulements par rapport à la carcasse. La plupart des moteurs des appareils électroménagers ne fonctionneront pas s'ils ont un enroulement en court-circuit, ils vont instantanément faire sauter le fusible ou déclencher le disjoncteur, cependant, les machines de 600 volts ne sont pas mises à la masse » et donc un moteur de 600 volts avec un enroulement en court-circuit peut fonctionner sans déclencher le fusible de protection ou le disjoncteur. 2 Utilisez un ohmmètre pour vérifier la résistance d'isolement. Réglez votre appareil pour fonctionner en ohmmètre, ensuite branchez les sondes de mesure sur les prises appropriées, le plus souvent les prises repérées commune » et ohms ». Consultez le manuel de fonctionnement de l'appareil, si nécessaire. Choisissez l'échelle la plus élevée R × 1 000 ou l'échelle similaire et vérifiez la mise à zéro de l'appareil, en appuyant les deux sondes l'une contre l'autre. Réglez la position de l'aiguille sur zéro, si nécessaire. Recherchez une vis de mise à la masse, souvent il s'agit d'une vis verte à tête hexagonale ou choisissez une partie métallique de la carcasse. Grattez la peinture si nécessaire, pour avoir un bon contact avec le métal et placez l'une des sondes de mesure à cet endroit et l'autre sur chaque borne du moteur, à tour de rôle. Idéalement, l'aiguille de l'ohmmètre devrait bouger à peine de sa position initiale, qui correspond à la résistance maximum. Assurez-vous que vos mains ne touchent pas les pointes métalliques des sondes, car cela pourrait provoquer une erreur de mesure. Il se peut que l'aiguille bouge légèrement, mais l'appareil doit toujours indiquer une valeur de l'ordre de quelques millions d'ohms ou mégohms ». Parfois, des valeurs aussi basses que plusieurs centaines de milliers d'ohms, environ 500 000, peuvent être acceptables, mais il est souhaitable d'avoir une résistance plus élevée. Plusieurs appareils de mesure numériques n'offrent pas la possibilité d'une mise à zéro, donc ne tenez pas compte de cette opération, si vous utilisez un appareil numérique. 3 Vérifiez que les enroulements ne sont pas en circuit ouvert ou coupés. Parfois, les moteurs monophasés ou triphasés de conception courante, utilisés dans les appareils électroménagers ou dans l'industrie, peuvent être contrôlés simplement en changeant le calibrage de l'ohmmètre au plus bas R × 1, puis on procède à la remise à zéro de l'appareil et on mesure la résistance entre les bornes du moteur. Dans ce cas, il est recommandé de consulter le schéma de câblage du moteur pour être sûr de contrôler tous les enroulements. Attendez-vous à mesurer une très faible résistance en ohms. Probablement, vous aurez de faibles valeurs à un chiffre. Assurez-vous que vos mains ne touchent pas les pointes des sondes, car cela peut provoquer des erreurs de lecture. Les valeurs supérieures à cet ordre de grandeur indiquent un problème potentiel et des valeurs nettement supérieures révèlent que le bobinage est en circuit ouvert. Un moteur, dont la résistance est élevée, ne fonctionnera pas ou fonctionnera, mais sans régulation de vitesse, comme c'est le cas pour un moteur triphasé, quand l'un de ses enroulements se rompt, en cours de fonctionnement. 1 Vérifiez le condensateur de démarrage ou le condensateur de marche sur certains moteurs, le cas échéant. La plupart des condensateurs sont protégés contre les dommages par un couvercle métallique placé à l'extérieur du moteur. Retirez le couvercle pour accéder au condensateur afin de l'inspecter et de l'essayer. Une inspection visuelle peut permettre de déceler une fuite d'huile, des déformations ou des trous dans l'enveloppe, comme il est possible aussi de sentir une odeur de brulé ou de trouver des résidus de fumées ou d'autres signes indiquant des problèmes potentiels. La vérification électrique d'un condensateur peut être faite avec un ohmmètre. À la mise en place des sondes de mesure sur les bornes du condensateur, la résistance doit commencer par être faible, ensuite elle augmente au fur et à mesure que la faible tension fournie par la batterie de l'appareil de mesure charge progressivement le condensateur. Si la résistance mesurée reste faible ou n'augmente pas, le condensateur a probablement un problème et il faut le remplacer. Avant de tenter une nouvelle vérification, laissez le condensateur au repos pendant au moins 10 minutes, pour lui permettre de se décharger. 2Vérifiez le boitier situé sur l'arrière du moteur. Certains moteurs ont des interrupteurs centrifuges, qui commandent l'alimentation électrique des condensateurs et des enroulements, en fonction du régime de fonctionnement du moteur. Vérifiez que les contacts de commutation ne sont pas soudés en position fermée ou encrassés par les poussières et la graisse qui peuvent empêcher un bon contact. Vérifiez à l'aide d'un tournevis que le mécanisme de commutation et éventuellement son ressort peuvent fonctionner librement. 3Vérifiez le ventilateur. Un moteur du type TEFC » est un moteur totalement fermé et ventilé ». Les pales du ventilateur sont protégées par un cache métallique, à l'arrière du moteur. Assurez-vous que le ventilateur est solidement fixé à la carcasse et qu'il n'est pas obstrué par de la saleté ou d'autres débris. L'air doit pouvoir circuler librement et complètement à travers les ouvertures du cache métallique arrière, sinon le moteur va surchauffer et finir par tomber en panne. 4 Choisissez le bon moteur en fonction des conditions d'utilisation prévues. Vérifiez que les moteurs étanches au ruissèlement sont exposés à une pulvérisation dirigée d'eau ou à l'humidité et que les moteurs ouverts ne sont absolument pas exposés aux projections d'eau ou à l'humidité. Les moteurs étanches au ruissèlement peuvent être installés dans des endroits humides ou mouillés, tant qu'ils sont placés de façon à prévenir une entrée d'eau ou d'autres liquides par gravité, ces moteurs ne doivent pas être soumis à une projection directe d'eau ou d'autres liquides. Les moteurs ouverts sont, comme leur nom l'indique, complètement ouverts. Les extrémités du moteur sont munies de grandes ouvertures, à travers lesquelles on peut voir distinctement les enroulements du stator et du rotor. Sur ces moteurs, les ouvertures doivent rester complètement libres, de plus ces moteurs ne doivent pas être installés dans des zones humides, sales ou poussiéreuses. Les moteurs totalement fermés et ventilés TEFC peuvent être utilisés dans toutes les zones mentionnées au paragraphe précédent, mais ces moteurs ne doivent pas être immergés, à moins d'être spécialement conçus à cet effet. Conseils Il n'est pas rare que les enroulements d'un moteur soient à la fois ouverts » et court-circuités » en même temps. À première vue, cela peut sembler paradoxal, mais ce n'est vraiment pas le cas. Par exemple, imaginez une panne électrique causée par un objet étranger, qui tombe dans le moteur ou qui est attiré magnétiquement à l'intérieur de la carcasse ou bien par une surtension excessive qui provoque la rupture ou la fusion d'un enroulement, une telle panne aura pour effet d'interrompre le chemin de passage du courant et de créer ainsi un circuit ouvert ». Par ailleurs, un court-circuit » peut se produire lorsqu’une extrémité du conducteur rompu entre en contact avec la carcasse du moteur ou une autre partie du moteur, qui est mise à la masse. Cela n'arrive pas fréquemment, mais ce n'est pas à exclure. Une liste de l'association américaine des constructeurs d'équipements électriques NEMA » peut former une référence rapide, cette liste est utile pour obtenir des données sur les moteurs électriques de toutes dimensions. À propos de ce wikiHow Cette page a été consultée 222 309 fois. Cet article vous a-t-il été utile ?

comment tester un moteur de lave linge